25 Октябрь, 2026, 14 Джумада аль-уля, 1448
25 Октябрь, 2026, 14 Джумада аль-уля, 1448
Идея облегчения пути паломников в священные для мусульман города Мекка и Медина возникла с развитием научно-технического прогресса. Еще в конце 19 века стали появляться проекты железной дороги, которая бы вела из турецкой Анатолии на Аравийский полуостров. Камнем преткновения в их реализации была высокая стоимость, передает mynamaz.ru.
Однако к 1892 году подробное технико-экономическое обоснование этого проекта подготовил османский генерал Мехмед Шакир паша. По его замыслу, железная дорога должна была быть проложена из Дамаска в Мекку и Медину. Ее длина должна была составлять 1200 километров, а стоимость – около 4 млн османских лир. Это была огромная сумма, составлявшая 18% ежегодного бюджета империи. Поэтому было решено привлечь к строительству внебюджетные источники.
Для начала у «Зират банка» были взяты кредиты на сумму 100 тысяч лир, а затем каждый год по 50 тысяч вплоть до 1908 года. Этих денег хватило для начала работ. Второй важной составляющей финансирования строительства стала кампания по сбору средств среди мусульман как Османского государства, так и всего мира. Для этого под контролем министра финансов была основана «Комиссия по сбору пожертвований». В различных вилаетах империи были созданы ее отделения, которые занимались сбором средств. О ходе кампании ежедневно докладывали самому султану. 1 июля 1903 года она была переформирована в «Управление финансами железной дороги Хамидие Хиджаз», которое возглавил министр торговли и общественных работ Зихни паша.
К пропагандистско-изъяснительной работе среди населения были привлечены местные авторитеты, администрации, сельские старосты, имамы и уважаемые люди. Они рассказывали о значимости для мусульман новой железной дороги. Наибольшее количество денег было собрано в вилайете Хиджаз (примерно 108 000 лир), за ним следовали: Айдын (86 000 лир), Худавендигар (81 000 лир), Бейрут, Сивас, Конья, Алеппо, Эдирне и Анкара. В вилайете Ван было собрано 2316 лир, в Косово – 3500 лир, в Йемене – 8000 лир, в Мосуле – 10 000 лир, в Трабзоне – 15 000 лир, в Битлисе – 3500 лир, в Адане – 6380 лир. В санджаке Измит было собрано 6000 лир, в Аль-Кудсе (Иерусалим) – 5400 лир, в Бингази – 3000 лир.
Султан Абдул-Хамид II пожертвовал на строительство 500 тысяч лир из личных средств. После этого его примеру последовали визирь Халил Рифат Паша, министры правительства, шейхуль-ислам Джемаледдин Эфенди. Пожертвования вносили и военные чины различных рангов, начиная с высших, а также служащие министерств юстиции, здравоохранения и просвещения.
Большая роль в организации сбора средств среди мусульман, проживавших вне Османской империи, принадлежит как османским дипломатам, так и средствам массовой информации, прежде всего газетам, издававшимися мусульманскими энтузиастами в разных странах. Среди них выделяется владелец мусульманских газет Индии, (тогда колония Великобритании), «эль-Вакиль», выходившей в Амритсаре, и «эль-Ватан», выходившей в Лахоре Мухаммад Иншаллах. Например, к концу 1908 года «эль-Ватан» собрала пожертвований на сумму 100 000 рупий, а сам Иншааллах 30 раз отправлял свои личные пожертвования в Стамбул.
В Индии было создано около 150 комитетов по сбору пожертвований. Большие суммы на строительство дороги были собраны также в Египте, Марокко. Кроме этого деньги приходили из Алжира, Туниса, Южной Африки, с острова Ява, из Китая, Судана, США и Латинской Америки, с Балкан, Кипра, из Австро-Венгрии, Великобритании, Франции и Германии.
В Российской империи также прошел сбор средств на строительство Хиджазской железной дороги. Значительные денежные суммы пожертвовали мусульмане Крыма, Оренбурга, Москвы, Казани, Бухары, Дагестана и Сибири.
В итоге задача внебюджетного финансирования строительства была успешно решена. Сама железная дорога была построена за 8 лет (1900-1908) и успешно функционировала вплоть до начала Первой мировой войны.
Принято считать, что к тому времени Османская империя находилась в плачевном финансовом и политическом состоянии. Однако сам факт успешной реализации сложного инфраструктурного проекта свидетельствует о том, что османский правящий класс прикладывал усилия для преодоления экономического отставания от передовых держав. Прокладывать железную дорогу пришлось в сложных климатических и географических условиях, пробиваясь через горы, строя многочисленные мосты и тоннели.
Для сравнения достаточно вспомнить современный проект с похожей задачей – облегчить паломникам передвижение к святыням ислама – Высокоскоростную железную дорогу Харамейн в Саудовской Аравии, которая при протяженности в 449 километров строилась 9 лет: с 2009 по 2018 годы.
К сожалению, после распада Османской империи Хиджазская железная дорога оказалась на территориях вновь образованных государств и колониальных протекторатов, и никто не был заинтересован в ее дальнейшей работе. Рельсы и локомотивы были разобраны и сданы в металлолом. До 2010 года частично функционировал лишь участок от Дамаска до Аммана. Осколком проекта является до сих пор действующая ветка Алеппо-Дамаск, проходящяя по территории Сирии.
Остатки трансконтинентальной магистрали и поныне можно наблюдать в оккупированной Палестине, в Иордании и Саудовской Аравии, а сама она словно затерялась во времени на фоне многочисленных вооруженных конфликтов и политических катаклизмов, сотрясающих ближневосточный регион.
Пресс-служба Управления мусульман Узбекистана
Ведущие средства массовой информации Иордании опубликовали интервью посла Узбекистана Нодиржона Тургунова, посвящённое 35-летию независимости нашей страны, сообщает ИА «Дунё».
Интервью было опубликовано Иорданским национальным информационным агентством (Petra), газетой “Al Rai”, а также новостными агентствами “Hala”, “Roya News”, “Jafra News”, “AlAnbat News”, “Johina News”, “Nabzal Balad”, “Al Qubba News” и Федерацией арабских информационных агентств “Fana News”.
В интервью посол отметил, что отношения между Узбекистаном и Иорданией развиваются динамично и охватывают широкий спектр направлений. При этом особо подчёркивается, что двустороннее взаимодействие строится на основе взаимного уважения, доверия и исторической близости двух народов.
В публикации отмечается особое значение государственного визита Короля Иордании в Узбекистан в 2025 году. Состоявшиеся в ходе визита переговоры с Президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым стали важной вехой в развитии двусторонних отношений.
Посол особо акцентировал внимание на том, что на данном этапе основным приоритетом является обеспечение практической реализации достигнутых на высшем уровне договоренностей. В этой связи в последнее время состоялся ряд визитов делегаций высокого уровня.
Говоря о политическом взаимодействии, посол отметил, что Узбекистан и Иордания поддерживают регулярный политический диалог, проводят консультации по представляющим взаимный интерес вопросам и взаимодействуют в рамках Организации Объединённых Наций, Организации исламского сотрудничества и других международных площадок.
Значительное внимание в интервью уделено развитию торгово-экономического сотрудничества. Посол сообщил, что объем двусторонней торговли в 2025 году почти удвоился по сравнению с предыдущим годом.
Посол также отметил важное значение первого заседания Межправительственной комиссии между Узбекистаном и Иорданией, состоявшегося в апреле 2026 года. В ходе встречи стороны договорились активизировать контакты между деловыми кругами, организовывать совместные выставки и запустить деятельность Делового совета.
В публикации подчёркивается, что участие Иордании в Ташкентском международном инвестиционном форуме стало дополнительной возможностью для укрепления прямых контактов между компаниями двух стран и обсуждения конкретных инвестиционных проектов.
Отдельное внимание в интервью уделено развитию транспортного сообщения. Посол приветствовал запуск прямых авиарейсов между Амманом и Ташкентом, отметив, что авиакомпания «Royal Jordanian» с 1 июля текущего года начала выполнять регулярные рейсы между столицами двух государств два раза в неделю.
Важным шагом в укреплении гуманитарных и туристических связей названо также введение взаимного безвизового режима для граждан Узбекистана и Иордании. По словам посла, это создаёт дополнительные условия для развития туризма, деловых контактов и прямых связей между народами двух стран.
Говоря о туристическом потенциале, посол подчеркнул, что Узбекистан располагает такими всемирно известными историческими городами, как Самарканд, Бухара и Хива, в то время как Иордания предлагает уникальные туристические, религиозные и исторические достопримечательности, включая Амман, Петру и Вади-Рам.
В качестве перспективных направлений дальнейшего сотрудничества были обозначены фармацевтика, здравоохранение, сельское хозяйство, промышленная кооперация, цифровизация, инвестиции, логистика, туризм, образование, культура, научные исследования и взаимодействие в сфере исламского наследия.
Посол особо акцентировал внимание на гуманитарное измерение узбекско-иорданских отношений. В частности, в интервью отмечается, что 8 июля 2026 года Главное управление Иордании по вопросам фетв и Центр фетв Управления мусульман Узбекистана подписали меморандум о сотрудничестве. Документ предусматривает взаимодействие в сфере фетв, академических исследований, исламской юриспруденции, а также обмен опытом по современным религиозным вопросам.
В публикации также подчёркивается возможность разработки совместных туристических программ в формате «Умра плюс», предполагающих сочетание паломничества с посещением исторических и культурных объектов двух стран. Особую актуальность данное направление приобретает в условиях наличия прямого авиасообщения и взаимного безвизового режима.
Говоря об образовательном сотрудничестве, посол отметил, что граждане Узбекистана обучаются в высших учебных заведениях Иордании, в том числе во Всемирном университете исламских наук и образования в Аммане. При этом стороны работают над дальнейшим расширением академических обменов, включая обмен студентами и преподавателями.
Рассказывая о социально-экономическом развитии Узбекистана, посол отметил, что Стратегия «Узбекистан — 2030» отражает долгосрочное видение страны по формированию современной, конкурентоспособной и социально ориентированной экономики.
В интервью приводятся ключевые экономические показатели Узбекистана. Отмечается, что впервые валовой внутренний продукт страны превысил 145 млрд долларов, объём экспорта достиг 33,4 млрд долларов, а привлечённые иностранные инвестиции составили 43,1 млрд долларов. При этом уровень бедности снизился до 5,8 процента.
Посол также подчеркнул, что в текущем году Узбекистан отмечает 35-летие государственной независимости. По его словам, последние годы стали периодом масштабных реформ в экономике, государственном управлении, судебной системе, образовании, здравоохранении и социальной защите. Одновременно усилилась открытость страны, расширились международные связи и улучшился инвестиционный климат.
В заключение интервью посол обозначил основные приоритеты Узбекистана на следующем этапе развития. Среди них — повышение качества и устойчивости экономического роста, производительности труда, развитие инноваций и технологий, расширение несырьевого экспорта, развитие зелёной энергетики, рациональное использование водных ресурсов и дальнейшее развитие человеческого капитала.
Как подчёркивается в интервью, данные процессы открывают новые возможности для международных партнёров Узбекистана, в том числе для Иордании, в реализации инвестиционных и технологических проектов. При этом Стратегия «Узбекистан — 2030» призвана способствовать укреплению роли Узбекистана как надёжного экономического партнёра и важного связующего звена между Центральной Азией и различными регионами мира.
Пресс-служба Управления мусульман Узбекистана
Иман 
Молитва 
Голодание 
Закот 
Хадж 
Коран 
Уроки Ислама 
Контакт 